WWW.DISUS.RU

БЕСПЛАТНАЯ НАУЧНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Исследование систем электрооборудования транспортных средств в товародвижении сельскохозяйственных продуктов

На правах рукописи

Гадлгареева Руфия Равилевна

ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ТОВАРОДВИЖЕНИИ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРОДУКТОВ

Специальности – 05.20.02 Электротехнологии и электрооборудование

в сельском хозяйстве, 05.20.01 Технологии и средства механизации сельского

хозяйства

автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Ижевск - 2010

Работа выполнена на кафедре «Технологии и оборудование пищевых и перерабатывающих производств» Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Ижевская государственная сельскохозяйственная академия» (ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА)

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Владимир Вениаминович Касаткин

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Людмила Прокопьевна Андрианова

доктор технических наук, профессор

Павел Леонидович Максимов

Ведущая организация – Государственное научное учреждение Зональный научно-исследовательский институт сельского хозяйства Северо-Востока имени Н.В. Рудницкого Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ НИИСХ Северо-Востока им. Н.В.Рудницкого Россельхозакадемии)

Защита состоится « 17 » декабря 2010 г. в 15.00 часов на заседании диссертационного совета КМ220.030.02 в ФГОУ ВПО «Ижевская государственная сельскохозяйственная академия» по адресу: 426069, г. Ижевск, ул. Студенческая, д. 9, ауд. 319.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «Ижевской государственной сельскохозяйственной академии», а с авторефератом на сайте www.izhgsha.ru

Автореферат размещен на сайте и разослан «16» ноября 2010 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Н.Ю. Литвинюк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы.

Одной из важнейших проблем для предприятий АПК является сохранение качества продукции в процессе всего производственного цикла. Качество продукции формируется на стадии разработки продукции, обеспечивается на стадии производства и поддерживается на стадии хранения, транспортирования и реализации. Проведенный анализ состояния вопроса свидетельствует о том, что одним из рисков данных технологических комплексов является транспортировка товаров. Поэтому необходимо предусмотреть меры активного воздействия на факторы риска, реализация которых способна нанести потери. Проведение мероприятий предупредительного характера снижают саму вероятность возникновения риска ухудшения качества продукции до минимума.

Совершенствование процесса товародвижения сельскохозяйственной продукции от производства до потребления, которое предполагает внедрение системы транспортных средств и разработку методов оптимизации по критериям эффективности и ресурсосбережения технологического процесса, с дальнейшей модернизацией программного обеспечения систем электрооборудования, позволит своевременно и бесперебойно доводить товары от производства до потребителей в необходимом количестве, широком ассортименте, высокого качества, при минимальных затратах и товарных потерях.

Меры по предупреждению или снижению потерь должны носить комплексный характер, что обусловлено сложностью и важностью проблемы товарных потерь, которая имеет актуальное народнохозяйственное значение. Решение этой проблемы, даже частичное, взаимосвязано с другой глобальной проблемой - рационального использования природных ресурсов, так как Россия, вместе с остальным мировым сообществом, переживает трансформацию в подходах к энергосбережению и энергетической эффективности.

Для производства товаров, которые затем могут быть утрачены для потребления в соответствии с назначением, используются земельные, энергетические, трудовые и иные ресурсы. Снижение товарных потерь на 10 - 20% позволяет сберечь до 40 - 60% природных ресурсов.

Век высоких технологий, прогнозирование технического процесса в технологиях требует дальнейшего исследования и совершенствования условий функционирования средств механизации и автоматизации технологических процессов в сельскохозяйственном производстве с целью реализации стратегических задач, стоящих перед предприятиями сельского хозяйства: технических, экономических, социальных.

В этой связи, исследования, посвященные изучению и дальнейшему совершенствованию систем транспортных средств в товародвижении сельскохозяйственной продукции от производства до потребления, являются актуальными и практически значимыми

Цель работы заключается в повышение экономичности работы технологических процессов товародвижения сельскохозяйственных продуктов от производства до потребителя с использованием систем электрооборудования транспортных средств.

Объектом исследования является эксплуатация систем транспортных средств, в частности систем электрооборудования, в товародвижении сельскохозяйственной продукции в АПК Удмуртской Республики.

Предмет исследования – разработка методов энергосбережения процесса товародвижения с использованием систем электрооборудования транспортных средств.

Научная новизна.

1. Установлено понятие оптимального маршрута, позволяющее экономить энергоресурсы на товародвижение и товарные потери.

2. Предложен и обоснован критерий энергосбережения технологического процесса, имеющий минимальные относительную энергоемкость перевозки и товарные потери, объединяющий критерии эффективности и ресурсосбережения.

3. Разработан метод оптимизации работы транспортных систем по критерию энергосбережения.

4. Разработана модель энергосбережения товародвижения сельскохозяйственной продукции.

5. Разработана модель расчета изменений товарных потерь во время транспортировки с учетом влияющих факторов.

6. Предложено и обосновано использование модели энергосбережения в системах электрооборудования транспортных средств технологического процесса товародвижения сельскохозяйственной продукции.

Практическая ценность работы. Диссертационная работа выполнялась в рамках реализации Энергетической стратегии России до 2020, 2030 годов; программы по развития сельского хозяйства на 2010 – 2017 годы; республиканской программы «Детское и школьное питание» на 2006-2009, 2010-2014 годы. Результаты диссертационной работы использованы при выполнении НИР по темам: «Проведение научных исследований и разработка технологии промышленной переработки помета в удобрение» (заказчик Министерство сельского хозяйства РФ), «Изучение организации и обеспечения школьников рациональным питанием» (заказчик Министерство торговли и бытовых услуг УР); «Разработка типовых схем технического перевооружения и модернизации предприятий системы школьного питания, организации базовых школьных столовых» (заказчик Министерство торговли и бытовых услуг УР); «Изучение потребительского рынка детского питания с целью оценки его состояния и перспектив развития» (заказчик Министерство торговли и бытовых услуг УР).

В результате проведенных исследований определен критерий оптимизации, на основании которого возможно решение проблемы энергосбережения природных энергоресурсов. Разработана рациональная модель, которая обеспечит необходимое для предприятий сокращение товарных потерь. Предложено использование модели энергосбережения в системах электрооборудования транспортных средств технологического процесса товародвижения сельскохозяйственной продукции. Предложена технологическая схема доставки сельскохозяйственной продукции в учебные заведения с использованием мощностей пищевых и перерабатывающих предприятий УР.

Полученные в диссертационной работе результаты обобщены для использования в учебном процессе при подготовке студентов, обучающихся по направлениям «Агроинженерия» и «Технология продуктов питания».

Апробация работы.

- на Всероссийских научно – практических конференциях - г. Ижевск, 2007 – 2010 гг.

- на Всероссийском конкурсе на лучшую научную работу среди аспирантов и молодых ученых высших учебных заведений по Приволжскому федеральному округу по номинации «Технические науки» - Казань, 2008 г.

- на Третьей Всероссийской заочной научно – практической конференции «Региональный рынок потребительских товаров: особенности и перспективы развития, качество и безопасность товаров и услуг» - Тюмень, 2009 г.

- на Всероссийской конференции с элементами научной школы для молодежи «Инструментальные методы для исследования живых систем в пищевых производствах» - Кемерово, 2009 г.

- на Республиканской научно – практической конференции «Система управления безопасностью продукции на основе принципов ХАССП - важный шаг к гарантии качества и безопасности продуктов питания» - Ижевск, 2009 г.

- на Всероссийской научно – технической конференции «Приоритетные направления развития науки и технологий» - в сети Internet, 2009 г.

- на III Всероссийской научно – практической конференции «Современное состояние и перспективы развития пищевой промышленности и общественного питания» - Челябинск, 2009 г.

- на IV Всероссийской научно – технической конференции «Информационные системы и модели в научных исследованиях, промышленности и экологии» - в сети Internet, 2010 г.

- на Всероссийском конкурсе научных работ аспирантов и молодых ученых высших учебных заведений МСХ РФ Приволжского федерального округа по номинации «Технические науки» - Уфа, 2010 г.

- на V Всероссийской научно-практической конференции «Качество продукции, технологий и образования» - Магнитогорск, 2010 г.

- на IV Международной научно-практической конференции «Современное состояние и перспективы развития пищевой промышленности и общественного питания» - Челябинск, 2010 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 19 печатных работ (в том числе 3 статьи в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК)

Структура и объем диссертации. Диссертация включает в себя: введение, 5 глав, общие выводы, заключение и список литературы; содержит 120 страниц, 14 рисунков, 15 таблиц и 9 приложений. Список литературы включает 122 наименований, в том числе 34 зарубежных автора.

содержание работы

Во введении обоснована актуальность темы, научная новизна и практическая значимость.

В первой главе представлен обзор отечественных и зарубежных источников по вопросам применения систем электрооборудования транспортных средств технологического процесса товародвижения сельскохозяйственной продукции, изучены проблемы технологических комплексов движения сельскохозяйственной продукции от процесса производства до процесса потребления. Рассматриваются существующие программы, входящие в их состав.

Большой вклад в развитие этого направления внесли ученые – Чейз Р.Б., Неруш Ю.М., Серапинас Б.Б., Леонтьев Б.К., Горюшинский В.С., Моисеева Н.К., Андрианова Т.Р., Киселев В.М., Степанов В.И., Чудаков Д.А., Сергеев В.И., Артемьев В.Г., Дубинин В.Ф., Шрайбфедер Дж. и др.

На основе поставленной цели и проведенного анализа программ, видов товарных потерь и факторов, влияющих на них, сформулированы задачи исследования:

  1. Изучить возможности применения систем электрооборудования транспортных средств, существующего программного обеспечения, входящего в их состав, в технологическом процессе товародвижения сельскохозяйственной продукции, с целью исследования причин возникновения товарных потерь, возникающих в процессе транспортировки.
  2. Разработать метод оптимизации работы транспортных средств производственного процесса товародвижения сельскохозяйственной продукции.
  3. Применить модель энергосбережения в системах электрооборудования транспортных средств технологического процесса товародвижения сельскохозяйственной продукции.
  4. Рассчитать экономическую эффективность от внедрения математической модели.

Во второй главе представлена схема технологического процесса доставки сельскохозяйственной продукции от процесса производства до процесса потребления при организации питания в учебных организованных коллективах на примере Удмуртской Республики.

При разработке схемы предложено ввести понятие оптимального маршрута, включающее в себя две зависимости: минимальные относительную энергоемкость и товарные потери.

В рамках реализации республиканской целевой программы «Детское и школьное питание» на 2006…2009, 2010…2014 годы, пролонгированной Правительством УР, выполнены научно-исследовательские работы, в ходе которых нами предложено основную производственную нагрузку перевести на перерабатывающие цеха крупных производителей и переработчиков (пищевых и перерабатывающих предприятий) Удмуртской республики (рисунок 1).

При разработке технологического процесса товародвижения сельскохозяйственной продукции необходимо совершенствовать методы контроля и управления качеством работы транспортных средств с использованием систем электрооборудования, которые позволят планировать маршруты передвижения.

 Разработка технологического процесса движения-0

Рисунок 1 – Разработка технологического процесса движения сельскохозяйственной продукции от процесса производства до процесса потребления

 Изменение относительной энергоемкости/товарных потерь при-1

Рисунок 2 – Изменение относительной энергоемкости/товарных потерь при использовании/без использования систем электрооборудования

транспортных средств

Внедрение пищевых и перерабатывающих предприятий в технологический процесс доставки увеличит выпуск продуктов для питания, расширит ассортимент, повысит качество продукции, а также стимулирует предприятия на индустриализацию.

Анализ изменения относительной энергоемкости и товарных потерь показывает целесообразность применения систем электрооборудования транспортных средств в технологическом процессе товародвижения сельскохозяйственной продукции и доказывает корреляционную зависимость двух показателей понятия оптимального маршрута (рисунок 2).

В третьей главе представлена разработка метода оптимизации работы транспортных средств.

Так как под качеством продукции понимается совокупность свойств сельскохозяйственной продукции, обуславливающих пригодность в полной мере удовлетворять определенные потребительские свойства в соответствии с назначением, то для обеспечения выпуска продукции высокого качества на предприятиях сельскохозяйственной отрасли необходимо также совершенствовать программное обеспечение систем электрооборудования методов контроля и управления качеством работы транспортных средств технологического процесса товародвижения (рисунок 3).

В настоящее время разработано множество различных программных обеспечений систем электрооборудования транспортных средств. Они относительно просты, основаны на классических транспортных задачах. Задачи эти иногда усложняются разного рода дополнительными условиями.

Но рассматривая более подробно транспортную задачу, в которой за критерий оптимизации принимается либо время (расстояние), либо себестоимость перевозки, можно убедиться в том, что данные критерии не всегда дают оптимальное решение. Это объясняется тем, что в реальных условиях эксплуатации дорожные условия сильно отличаются. На разных дорогах в зависимости от типа и состояния покрытий, погодных условий сильно изменяется скорость движения транспортных средств, а, следовательно, производительность и себестоимость. Связано это напрямую с потреблением топлива. Всех недостатков можно избежать, если выбрать другой параметр, который учитывал бы возможности систем электрооборудования транспортных средств, специфику транспортных перевозок. Исследование условий функционирования технологического процесса движения сельскохозяйственной продукции позволит разработать метод оптимизации технических средств по критериям эффективности и ресурсосбережения технологических процессов.

Говоря о товародвижении сельскохозяйственной продукции, нельзя обойти стороной вопросы, связанные с товарными потерями, так как процесс обеспечения качества продукции как единый объект управления складывается из взаимосвязанных стадий и операций: от приемки сырья до хранения и реализации готовой продукции.

Вопросы, связанные с товарными потерями, возникающими в процессе транспортировки, для сельскохозяйственных предприятий являются очень важными; так как транспортировка – это неотъемлемая часть производства, хотя совершенно не создает ценности, требует затрат на горючее и электроэнергию, время и риск повреждения продукции.

На сохранность качества сельскохозяйственной продукции во время транспортировки влияют следующие факторы: подбор соответствующего вида транспорта, техническое состояние транспортного средства, способ укладки в транспортном средстве, условия транспортирования.

Систематическое повышение качества продукции, конечно, является обязательным требованием развития экономики и конкурентоспособности предприятия. Но в рыночных условиях между качеством продукции и энергосбережением на производстве существует прямая зависимость, они дополняют друг друга.

В нашем случае процесс повышения качества продукции, как и процесс управления им, внедрение новых систем качества должен «идти» параллельно с процессом энергосбережения.

При разработке метода оптимизации работы транспортных средств в качестве основного объекта изучения необходимо рассматривать энергию, а в качестве основного понятия, определяющего содержание – относительную величину в несколько более широком толковании, чем это принято. Это понятие более продуктивно, чем простое понятие количества энергии. Для оценки эффективности энергообеспечения и ресурсосбережения технологического процесса движения сельскохозяйственной продукции применим понятие энергоемкости .

Энергоемкость найдем по следующей формуле:

(1)

где - потребленная энергия, Дж;

- объем продукции, кг.

 Исследование условий функционирования систем-8

Рисунок 3 – Исследование условий функционирования систем электрооборудования транспортных средств

Величина для всей линии определяется в первой формуле как отношение энергии на входе к энергии на выходе и характеризует избыточность потребляемой энергии по отношению к необходимой.

Базовую величину энергопотребления находим по следующей формуле:

(2)

где – масса автомобиля, кг;

– масса перевозимого груза, кг;

– длина кратчайшего маршрута, м;

– плечо сопротивления качению, м;

– радиус колеса, м.

Потребленную энергию находим по следующей формуле (с учетом анализа существующих транспортных средств основной величиной характеризующей энергопотребление на единицу перевозимого груза является израсходованная энергия):

(3)

где - удельный расход топлива, гр/кВт час;

- потребленная мощность, которую потратит автомобиль для доставки груза по маршруту, Вт;

- время перевозки, сек;

- удельная теплота сгорания, кДж/кг.

Зная мощность, расходуемую на преодоление сопротивления сил воздуха, и мощность, затрачиваемую на преодоление сил трения колес о дорогу, и зная, что остальная мощность расходуется на преодоление потерь в трансмиссии (и прочих трений), представим расчетную формулу, дающую связь мощности и скорости для автомобиля:

(4)

где – масса автомобиля, кг;

– масса перевозимого груза, кг;

– грузоподъемность автомобиля, кг;

– коэффициент аэродинамического сопротивления;

S – площадь лобового сечения автомобиля, м2;

– плотность воздуха, кг/м3;

– средняя скорость автомобиля, м/с;

– полный вес автомобиля, Н;

– коэффициент сопротивления дороги при максимальной скорости;

– максимальная скорость движения автомобиля, м/с;

– номинальная паспортная мощность автомобиля, Вт.

Подставив значение мощности в формулу (3) получим конечную формулу для определения потребленной энергии:

(5)

Проанализировав вышеуказанную формулу видно, что такие факторы, как коэффициент сопротивления дороги при максимальной скорости; коэффициент аэродинамического сопротивления; площадь лобового сечения автомобиля; номинальная паспортная мощность автомобиля; максимальная скорость движения автомобиля; время перевозки; загрузка автомобиля; масса перевозимого груза; техническая скорость, влияют и на энергоемкость перевозок, и на изменение товарных потерь.

Изменение товарных потерь:

(6)

Используя принятую величину относительной энергоемкости , подставив значения и полученные ранее, получим конечную формулу относительной энергоемкости:

(7)

Параметры, входящие в формулу 7, кроме средней скорости движения и времени движения по маршруту, являются либо условно постоянными, либо зависят от выбранного транспортного средства. Поэтому основными факторами, влияющими на размер товарных потерь, возникающих при транспортировке, являются: качество дорог, техническая скорость, загрузка автомобиля, время перевозки.

То есть изменение товарных потерь равно функции:

(8)

где – техническая скорость автомобиля, м/с;

– коэффициент сопротивления дороги при максимальной скорости;

– вес автомобиля, кг;

– грузоподъемность автомобиля, кг;

- время перевозки, сек.

Четвертая глава посвящена проведению экспериментальных исследований.

Экспериментальные исследования проводились на дорогах Удмуртской республики. Обработка результатов – на кафедре «Технологии и оборудование пищевых и перерабатывающих производств» ФГОУ ВПО «Ижевская ГСХА».

Для решения поставленных задач применялись: хронометраж; статические методы; метод наблюдения; температурный, электрический, калориметрический, аналитический, экономический методы; методы органолептического, физико-химического анализа. Математическую обработку результатов исследований осуществляли при помощи программы Excel. При обработке результатов использовались критерии Стьюдента, Фишера-Снедекора. Адекватность метода (формула 7) составляет 95 %.

Исследования о применении модели энергосбережения в системах транспортных средств проводились по видам движения, сезонам и обрабатывались статистически. Доказано, что изменение показателя относительной энергоемкости при применении метода оптимизации работы транспортных средств по критерию энергосбережения по маршрутам передвижения достигает 45%.

Используя метод оптимизации и полученную модель энергосбережения в системах электрооборудования транспортных средств, изучалось влияние факторов, влияющих на выбор оптимального маршрута, состоящего из минимальных относительной энергоемкости перевозок и товарных потерь (рисунки 4,5,6,7).

 Влияние качества дорог на изменение товарных потерь/энергоемкости-45

Рисунок 4 – Влияние качества дорог на изменение товарных потерь/энергоемкости

Объединяя перечисленные факторы (формула 6):

(9)

определим оптимальные показатели факторов, влияющих на изменение товарных потерь с учетом реальных дорожных условий: коэффициент сопротивления качению 0,015 – 0,018; техническая скорость 10 – 20 км/час; загрузка автотранспорта 60 – 80%.

Анализируя выражения (6, 8, 9), можно сделать вывод о корреляционной зависимости изменения энергоемкости и товарных потерь от выбора оптимального маршруту перевозки.

Анализируя кривые экспериментальных исследований, представленных на рисунках (4 – 7) можно сделать вывод о корреляционной зависимости изменения энергоемкости и товарных потерь от выбора оптимального маршруту перевозки.

 Влияние загрузки автомобиля на изменение товарных потерь/-47

Рисунок 5 – Влияние загрузки автомобиля на изменение товарных потерь/ энергоемкости

 Влияние технической скорости на изменение товарных потерь/-48

Рисунок 6 – Влияние технической скорости на изменение товарных

потерь/ энергоемкости

При использовании метода оптимизации работы транспортных средств и модели энергосбережения в системах электрооборудования процесса товародвижения сельскохозяйственной продукции на основе выше выявленных закономерностей теоретически и экспериментально доказано, что понятие оптимального маршрута состоит из понятия минимальных относительной энергоемкости и товарных потерь. Маршрут, на котором сокращение показателя относительной энергоемкости достигнет 20 – 25%, уменьшение товарных потерь 9 – 12%, будет считаться оптимальным.

Энергоемкость и товарные потери зависят от четырех основных факторов: качество дорог, техническая скорость, загрузка автомобиля, время перевозки.

 Влияние времени перевозки на изменение товарных потерь/-49

Рисунок 7 – Влияние времени перевозки на изменение товарных потерь/ энергоемкости

Метод оптимизации работы транспортных средств по критерию энергосбережения, объединив критерии эффективности и ресурсосбережения, позволяет совершенствовать производственные процессы, условия функционирования технологических процессов. Математическая модель энергосбережения может быть внедрена в программное обеспечение систем электрооборудования транспортных средств для комплексного решения задач: контроль и управление качеством работы транспортных средств; управление качеством сельскохозяйственной продукции в процессе товародвижения, контроль всех показателей в режиме реального времени, учет расходования энергии на каждом участке технологического процесса движения сельскохозяйственной продукции.

В пятой главе приведен расчет экономической эффективности при внедрении математической модели.

Показатель энергоемкости может объединить экономические и технические характеристики процесса товародвижения, поэтому затраты на энергию можно найти по следующей формуле:

(10)

где - потребленная энергоемкость, Дж;

- удельная теплота сгорания, Дж/кг;

- плотность топлива, кг/м3;

- цена топлива, руб/л.

Полученные значения затрат на топливо точнее значений, найденных классическим методом, так как в модели энергосбережения учитывается значительно больше факторов и показывается потребленное количество энергии на конкретных маршрутах (таблица 1, рисунок 8).

 Сравнение способов расчета расхода топлива Таблица 1 –-57

Рисунок 8 – Сравнение способов расчета расхода топлива

Таблица 1 – Сравнение способов расчета топлива

Маршруты Фактический расход топлива, л Расчет топлива по формуле 10, л Классический метод расчета топлива, л
1 2,86 3,00 3,86
2 0,60 0,62 2,77
3 0,91 0,97 2,86
4 0,95 1,06 2,92
5 1,67 1,85 5,91
6 2,41 2,52 5,41
7 2,96 3,06 8,10
8 2,92 3,20 8,66
9 5,28 5,76 13,02
10 4,16 4,73 12,33
11 0,73 0,78 2,68
12 0,88 0,90 2,65
13 1,47 1,57 5,50
14 1,49 1,61 5,46
15 2,50 2,77 8,29
16 3,16 3,55 9,79
17 4,34 4,84 12,55
18 5,08 5,56 13,42
19 1,02 1,14 3,21
20 1,03 1,11 2,33
21 3,77 4,08 10,81
22 4,90 5,23 11,51
23 2,01 2,14 6,57
24 2,37 2,66 8,17
25 2,24 2,38 6,50
26 2,35 2,54 7,77
27 3,39 3,63 10,13
28 3,54 4,03 11,94
29 1,36 1,45 4,90
30 1,33 1,42 4,28

Экономия себестоимости по маршрутам при применении данной модели достигает 10 – 15% или 35 коп./км.

Выводы и рекомендации

Итогом выполнения данной работы является совершенствование системы электрооборудования транспортных средств технологического процесса движения сельскохозяйственных продуктов в процессе транспортировки, которое включает разработку модели энергосбережения, рекомендуемой к применению в производственном процессе доставки сельскохозяйственных продуктов в Удмуртской Республике.

Основные выводы и рекомендации:

  1. Исследовались возможности применения систем электрооборудования транспортных средств в технологическом процессе товародвижения сельскохозяйственной продукции. Проведен анализ существующих программ, входящих в их состав. Одним из направлений модернизации систем электрооборудования является совершенствование программного обеспечения. Установлена зависимость качества перевозимой сельскохозяйственной продукции от энергоемкости перевозки и выбора маршрута.
  2. В Удмуртской Республике предложена технологическая схема доставки пищевых сельскохозяйственных продуктов в учебные заведения с использованием мощностей пищевых и перерабатывающих предприятий, что позволит стимулировать предприятия АПК к выпуску продуктов для питания, организовать жесткий контроль качества производства.
  3. Предложено понятие оптимального маршрута, включающее в себя две зависимости: минимальные относительную энергоемкость и товарные потери, которые позволят проанализировать влияние различных показателей на снижение качества сельскохозяйственной продукции в производственном процессе во время транспортировки. Теоретически и экспериментально доказано, что при передвижении продукции на оптимальном маршруте сокращение показателя относительной энергоемкости составит 20 – 25%, уменьшение товарных потерь 9 – 12%.
  4. Разработан метод оптимизации работы транспортных средств технологического процесса товародвижения сельскохозяйственных продуктов по критерию энергосбережения, который объединяет критерии эффективности и ресурсосбережения и имеет минимальные относительную энергоемкость перевозки и товарные потери. Теоретически и экспериментально доказано, что изменение относительной энергоемкости по исследуемым маршрутам передвижения достигает 45%.
  5. Проведен анализ основных факторов, влияющих на изменение товарных потерь сельскохозяйственной продукции в технологической цепи товародвижения. Определены оптимальные показатели – коэффициент сопротивления качению 0,015 – 0,018, техническая скорость 10 – 20 км/час и загрузка автотранспорта 60 – 80%.
  6. Разработана математическая модель энергосбережения и предложено ее использование в системах электрооборудования транспортных средств в технологическом процессе товародвижения сельскохозяйственной продукции, что сокращает потребление энергии до 23%.
  7. Рассчитана экономическая эффективность от внедрения модели энергосбережения. Экономия себестоимости при применении данной модели достигает 10 – 15% или 35коп./км.

Основные положения диссертации

опубликованы в следующих работах:

Издания, указанные в перечне ВАК:

  1. Касаткин, В.В. Оценка эффективности транспортных перевозок/ В.В. Касаткин, Р.Р. Гадлгареева, А.Г. Иванов, Н.Ю. Литвинюк, И.В. Решетникова// Механизация и электрификация сельского хозяйства. – Москва, 2009. - №4. - С. 36-37.
  2. Гадлгареева, Р.Р. Транспортная логистика как элемент системы качества на предприятиях общественного питания/ Р.Р. Гадлгареева, В.В. Касаткин, А.Г. Ларионова// Пищевая промышленность. – Москва, 2010. - №1. - С. 26.
  3. Гадлгареева, Р.Р. Роль и влияние процесса доставки на обеспечение качества и безопасности продукции/ Р.Р. Гадлгареева, И.Ш. Шумилова// Пищевая промышленность. – Москва, 2010. - №5. - С.24-26.

Другие издания:

  1. Гадлгареева, Р.Р. Разработка предложений по организации логистической цепочки производственного и складского учета для предприятий, обеспечивающих школьное питание/ Р.Р. Гадлгареева, В.В. Касаткин // Научный потенциал – аграрному производству: материалы Всероссийской научно – практической конференции, посвященной 450-летию вхождения Удмуртии в состав России. – Ижевск: ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА 2008. – Т. IV – С. 104-109.
  2. Иванов, А.Г. Разработка модели организации работы предприятий общественного питания/ А.Г. Иванов, Р.Р. Гадлгареева// Научный потенциал – аграрному производству: материалы Всероссийской научно – практической конференции, посвященной 450-летию вхождения Удмуртии в состав России. – Ижевск: ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА 2008. – Т. IV – С. 117-121.
  3. Иванов, Д.Н. Компьютерное моделирование с применением математического пакета MAPLE/ Д.Н. Иванов, Н.Ю. Литвинюк, Р.Р. Гадлгареева// Научный потенциал – аграрному производству: материалы Всероссийской научно – практической конференции, посвященной 450-летию вхождения Удмуртии в состав России. – Ижевск: ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА 2008. – Т. IV – С. 121-126.
  4. Касаткин, В.В. Анализ существующих приемов обеспечения школьного питания в Удмуртской Республике/ В.В. Касаткин, Р.Р. Гадлгареева// Научный потенциал – аграрному производству: материалы Всероссийской научно – практической конференции, посвященной 450-летию вхождения Удмуртии в состав России. – Ижевск: ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА 2008. – Т. IV – С. 126-130.
  5. Литвинюк, Н.Ю. Оптимизация процесса организации питания учащихся Удмуртской Республики/ Н.Ю. Литвинюк, Р.Р. Гадлгареева// Научный потенциал – аграрному производству: материалы Всероссийской научно – практической конференции, посвященной 450-летию вхождения Удмуртии в состав России. – Ижевск: ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА 2008. – Т. IV – С. 158-164.
  6. Литвинюк, Н.Ю. Эффективное управление запасами при организации работы предприятий общественного питания/ Н.Ю. Литвинюк, А.Г. Иванов, С.П. Игнатьев, Р.Р. Гадлгареева// Научный потенциал – аграрному производству: материалы Всероссийской научно – практической конференции, посвященной 450-летию вхождения Удмуртии в состав России. – Ижевск: ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА 2008. – Т. IV. – С. 179-183.
  7. Гадлгареева, Р.Р. Организация школьного питания в УР// Эффективность адаптивных технологий в растениеводстве и животноводстве: материалы Всероссийской научно – практической конференции, посвященной 70-летию почетного гражданина Удмуртской Республики, председателя СХПК – Племзавод им. Мичурина Вавожского района Удмуртской Республики В.Е. Калинина. – Ижевск: ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА, 2008. – С. 298-303.
  8. Гадлгареева, Р.Р. Решение проблемы предприятий общественного питания в условиях глобального финансового кризиса методом оптимизации энергоемкости транспортных перевозок/ Р.Р. Гадлгареева, В.В. Касаткин, Н.Ю. Литвинюк// Региональный рынок потребительских товаров: особенности и перспективы развития, качество и безопасность товаров и услуг: сб. тр. Третьей Всероссийской заочн. науч.-практ. конф. – Тюмень: ТюмГНГУ, 2009. – С. 48-51.
  9. Гадлгареева, Р.Р. Разработка ресурсосберегающих технологий, применяемых при планировании оптимальных маршрутов передвижения// Проблемы инновационного развития агропромышленного комплекса: материалы Всероссийской научно – практической конференции молодых ученых и специалистов. – Ижевск: ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА, 2009. – С. 216-221.
  10. Гадлгареева, Р.Р. Выбор оптимизационного критерия при планировании перевозок/ Р.Р. Гадлгареева, А.Г. Иванов// Проблемы инновационного развития агропромышленного комплекса: материалы Всероссийской научно – практической конференции молодых ученых и специалистов. – Ижевск: ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА, 2009. – С. 222-224.
  11. Литвинюк, Н.Ю. Применение энергосберегающих технологий для снижения транспортных издержек продукции на предприятиях общественного питания/ Н.Ю. Литвинюк, Р.Р. Гадлгареева// Инструментальные методы для исследования живых систем в пищевых производствах: Материалы всероссийской конференции с элементами научной школы 9 – 12 ноября 2009 г./ Под ред. В.П. Юстратова; Кемеровский технологический институт пищевой промышленности. – Кемерово, 2009. – С. 75-79.
  12. Гадлгареева, Р.Р. Разработка методологических основ энергосбережения при планировании маршрутов// Приоритетные направления развития науки и технологий: доклады всероссийской научн.-техн. конф./ Под общ. ред. Э.М. Соколова. – Тула: Изд-во «Инновационные технологии», 2009. – C. 90-92.
  13. Ларионова, А.Г. Совершенствование образовательного процессов студентов, обучающихся по направлению «Технология продуктов питания»/ А.Г. Ларионова, Р.Р. Гадлгареева, Т.С. Копысова, Н.Ф. Ушакова// Информационные системы и модели в научных исследованиях, промышленности, образовании и экологии: доклады VI Всероссийской науч.-техн. конф. – Тула: Изд-во «Инновационные технологии», 2010. – C. 62-64.
  14. Гадлгареева, Р.Р. Транспорт в общественном питании// Современное состояние и перспективы развития пищевой промышленности и общественного питания: в 3 т. Том II: Общественное питание. Нутрициология: сборник материалов III Всероссийской научно-практической конференции с международным участием, г. Челябинск, 11 декабря 2009 г. – Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2010. – С. 20-21.
  15. Гадлгареева, Р.Р. Применение ресурсосберегающих технологий в процессах транспортировки на предприятиях общественного питания// Качество продукции, технологий и образования: материалы V Всероссийской научно-практической конференции/ По общ. ред. Н.И. Барышниковой. – Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ им. Г.И. Носова», 2010. – C. 187-189.
  16. Гадлгареева, Р.Р. Энергосбережение в общественном питании// Научное обеспечение инновационного развития АПК: материалы Всероссийской научн.-практ. конф. В 4-х т. Т.3 /ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА. – Ижевск: ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА, 2010. – С. 118-121.

Сдано в производство 08.11.2010 г.

Бумага офсетная Гарнитура Times New Roman Формат 60х84 1/16.

Объем 1,0 п.л. Тираж 100 экз. Заказ № 9612.

Изд-во ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА,

426069, Удмуртская республика, г. Ижевск, ул. Студенческая, д. 11



 



<
 
2013 www.disus.ru - «Бесплатная научная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.